为何丰田汽车全球销量创新高却在华下滑？ 新能源汽车是短板

摘要： 　　“合资企业的价值必须要被看到，合资企业也绝不是某些舆论眼中可有可无的存在。合资企业也贡献着税收、吸纳着就业、提供可靠的产品、持续的研发投入”，寰球汽车集团总裁李鸿武11月1日在...

　　“合资企业的价值必须要被看到，合资企业也绝不是某些舆论眼中可有可无的存在。合资企业也贡献着税收、吸纳着就业、提供可靠的产品、持续的研发投入”，寰球汽车集团总裁李鸿武11月1日在“寰球思想汇”上点出了汽车行业的现状。

　　据不完全统计，中国有165个大大小小的新能源汽车品牌，但普遍亏损。日前广汽集团披露了2023年半年度报告，广汽埃安在今年六七月份已连续两个月实现盈利，意味着广汽埃安成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。

　　《证券日报》记者了解到，传统汽车龙头老大丰田汽车丰田2024财年上半年（2023年4月至9月）总营收为21.98万亿日元，较上年同期的17.71万亿日元增长24%；净利润为2.65万亿日元（约为1293亿人民币），上年同期为1.22万亿日元。而中国新能源汽车龙头企业今年上半年净利润为109.54亿元人民币，虽同比增长204.68%，但仅为丰田汽车净利润的8.5%左右。

　　值得注意的是，2023年前九个月自主品牌依靠新能源汽车销量高速增长实现累计市场份额突破51%，反观日系品牌零售市场份额跌至16.6%，同比下降1.1个百分点。丰田汽车在全球市场拔得头筹，销量创历史新高，但在中国不得不承认“当地企业的竞争加剧等因素影响下”造成产量下降了7%。

　　就连丰田汽车引以为傲的世界单一汽车产品销量冠军——卡罗拉在中国近几年也遭遇了销量大跌的困境，一汽丰田的发展也面临着严峻的考验。在新能源汽车时代，一汽丰田如何破局发展困境，保证市场优势并且持续扩大呢？

　　一汽丰田汽车销售有限公司公关总监王志强表示，未来，一汽丰田将围绕四个方面去不断深耕：第一，打造多元化的产品布局，即技术路线的多样化，HEV、PHEV、BEV、FCEV、GAS五种技术路线，丰田都会不遗余力地扎根中国去研发；第二，坚持以用户为中心，即用车场景的多样化，这也是一汽丰田一直以来不断考虑的问题，适应目前中国市场消费导向的变化；第三，增强产品的可靠性。所谓的可靠，一个是在使用的过程中的“流畅度”，另一个是多场景的“适用度”，让品质成为一汽丰田的“金字招牌”；第四，持续深化智能安全标签。让消费者买得安心，用得放心。

　　同时，他表示：“未来，一汽丰田将积极适应中国的市场，以中国市场的消费者导向为技术研发导向，把大量的研发工作放在中国，做到‘双线并行’。”

　　在当前电动化、智能化迅猛推进的时代，作为一汽丰田优势产品，还需要在智能化技术上持续突破。

　　正如同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产所表示的那样：“当下，整个汽车市场的竞争十分激烈，所以留给企业的‘容错率’并不多，这就需要企业有足够的定力，去坚持正确的技术发展路线。”

　　今年，恰逢一汽丰田成立20周年。20年里，一汽丰田实现了3大生产基地投产、累计超1050万产销、破1.6万亿营收、纳税2900亿、“丰尚”公益投入1.4亿、为产业上下游贡献80余万就业岗位。一汽丰田过去20年的成功说明，市场化改革和以用户为中心的创新性发展是汽车产业的核心推动力。

　　（文章来源：证券日报）